您的位置:首页 >基金 > 正文

深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设工作预计今年9月全部完成

7月25日,粤港澳大湾区超级工程深中通道再传捷报。由保利长大承建的伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根,整体已完成架设总量的一半。目前,伶仃洋大桥索股牵引仍在进行,预计今年9月完成所有主缆索股架设工作。

主缆是悬索桥的主要受力构件,有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成,每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发的2060兆帕高强钢丝组成,这是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。每根索股长约3000米,重约85吨,单根主缆重达16915吨,大桥主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度,加起来能够环绕地球4圈。

保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳介绍,采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝,不仅有利于降低主缆用钢量、减小风阻,实现节能减排,还有利于提高桥梁可靠性。深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝,这是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破,对我国桥梁事业发展具有深远意义。

为了更好地架起大湾区超级工程的“脊梁”,保利长大深中通道S05标项目技术团队优化施工工艺,合理制定索股架设管理体系。

项目部结合各部门管理人员工作职能,定点定责管理索股架设过程,投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备,由25名工人负责牵引,通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程,单次牵引耗时2小时30分钟左右。

“白天拉索时,从索股牵引到提升横移、最后整形入鞍,大到索股牵引过程中索股状态的检查,小到入鞍时鞍槽木屑的清扫,每一个关键点都有管理人员把关。”保利长大深中通道S05标项目副经理张凯介绍。

海上的大风对夜间调索造成极大影响。为解决索股风振对调索的影响,项目部创新提出“高精度标尺索股+抑位架+信息化量测系统+传统法辅助”进行索股垂度调整,有效缓解风振影响,大幅提高索股架设精度。

“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式有效加快索股架设的进程。施工高峰时期,每天可完成单幅4根主缆索股牵引,高出行业平均施工效率。

当下正值夏季高温时期,项目部合理调整作业时间,努力避免高温施工,同时向作业人员派发藿香正气水等防暑药品。

保利长大深中通道S05标项目书记沈卫东介绍,为保障伶仃洋大桥的安全生产建设,各施工区域班组长每半小时会汇报作业人员的身体状态。此外,海上施工一线有协作医院的医生值班,能够给现场作业人员及时提供医疗服务。

伶仃洋大桥索股牵引仍在进行,预计今年9月完成所有主缆索股架设工作。

目前,深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面,东人工岛全面转入岛上隧道结构施工,西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。沉管隧道累计沉放28个管节。桥梁工程方面,中山大桥已合龙,正开展路面及附属设施施工。项目计划2024年建成通车。

标签: 粤港澳大湾区超级工程 深中通道捷报 伶仃洋大桥左幅主缆索股 保利长大 悬索桥脊梁

热门资讯

资讯播报